iBusiness продолжает обсуждение рынка навигаторов в России. Сегодня мы предоставляем слово производителям навигационных программ. На вопросы редакции отвечает Андрей Кузнецов, руководитель проекта «Автоспутник».

– Андрей, по мнению некоторых участников рынка, интерес россиян к навигации сейчас несколько снизился. И дело не только в экономическом кризисе. Существующие навигаторы и программ для них рассчитаны на нужды, скорее, жителей Западной Европы и США. Эти устройства полезны для водителя, желающего провести уикенд в другом городе, но мало помогают ездить по одному и тому же маршруту в условиях пробок.

– Мне кажется, главное в другом. Нынешние навигаторы и программы еще несовершенны. И даже сервисы, которые в Западной Европе реализованы хорошо, на российском рынке в навигационных программах и картах пока реализованы плохо.

Типичная задача для навигатора – помочь человеку проехать по незнакомому маршруту. Но давайте задумаемся, зачем водитель едет в незнакомую точку? В гости к другу? Друзей, как правило, ограниченное количество, человек быстро выучит, где они живут. Чаще это будет поездка к какому-то объекту, к POI (Point of Interest) – это может быть музей, магазин, ресторан и т.п. Например, вы любите итальянскую кухню и ищете ресторан этой кухни около метро Бауманская.

Но в нынешних навигационных программах трудно найти ресторан определённой кухни, ценовой категории и т.п.. Значит, вам придется найти такой ресторан в интернете, записать адрес, а потом вбить его в навигатор. Долго и неудобно.

Или возьмем достопримечательности – церкви, старинные здания и т.п. Сегодня они в навигационных программах присутствуют в двух ипостасях. Во-первых, трехмерные изображения. Я не знаю, каким реальным нуждам клиента отвечает трехмерное изображение Кремля. Какую задачу клиента это решает? Но посмотреть в магазине забавно, продукт захочется купить. Такая чисто маркетинговая опция.

Во-вторых, это некая информация о достопримечательности. Обычно написано совсем кратко. Например, во Владимире есть одна из POI с именем «Успенский собор». Подъехав к этому объекту, из табличек для туристов вы вдруг узнаете, что это главный собор города, построенный в XII веке. И еще много интересного выясните о нем. А если бы в навигационной программе присутствовала фотографии церкви, исторический экскурс, архитектурное описание? Тогда вы, собираясь во Владимир, ещё дома вы запланировали бы поглядеть на этот собор, даже если до момента разработки маршрута ничего о нём не знали бы. А может быть, и специально решили бы приехать в город, где так много интересных объектов нашлось в вашем навигаторе.

К сожалению, сегодня владелец навигатора должен заранее обратить внимание на POI, исходя из какой-то внешней информации о нем. Даже если информация об объекте на карте присутствует, поиск обычно организован так, что непосвящённый человек пользуется им с трудом и только при крайней необходимости.

– Но хотя бы поиск по адресам уже реализован.

– До некоторой степени. Знаете, как на самом деле следовало бы реализовать поиск по адресам? Человек вводит в строке поиска слово «Ленинград». Программа ему находит и Ленинградское шоссе, и гостиницу «Ленинградская», и ресторан «Ленинград»… и даже город Ленинград, хотя он теперь и Санкт-Петербург. Для Питера это не очень актуально, но сколько у нас других переименованных объектов, о которых мало кто знает. А еще все объекты надо снабдить дополнительной информацией. Например, с указанием ближайшей станции метро.

– Это, видимо, недостатки, общие для России и зарубежных стран. А чисто российские проблемы?

– Когда на Западе делали навигационные системы, в этих странах уже существовали хорошие карты. Оставалось учесть специфику автомобильной навигации – и готово. У нас же хороших карт в большинстве регионов нет до сих пор.

Посмотрите на карте компании TeleAtlas два соседних региона. В Карелии – отмечены полторы дороги. А в соседней Финляндии показана вся дорожная сеть, вплоть до дорожек к коттеджам. Есть все названия улиц, магазины даже в маленьких городках, мелкие речки и озёра.

Так что нынешние системы не совсем отвечают интересам пользователя. Да об этих интересах мало кто и думает. Главное – продать. Вот и появляются у нас продукты, красивые внешне, нафаршированные разными «3D», но с корявой маршрутизацией, небрежными «русифицированными» подсказками, плохим поиском. Для магазина – хорошо, для пользователя – не очень.

– Россию постепенно картографируют...

– Конечно, ситуация постепенно меняется. Помните, как когда-то обстояли дела с мобильной связью. Ничего не слышно, покрытие ужасное, трубка тяжелая. Так и хотелось выбросить ее, забыв о ней. Но затем технологии стали развиваться. Покрытие улучшилось, трубки стали легче, «обросли» дополнительными функциями – SMS, будильник, калькулятор, игры, встроенная камера...

Навигаторами, в первое время после их появления в России, тоже пользовались в основном энтузиасты. И еще те, кому такое устройство подарили. Но постепенно у наших навигационных программ и устройств будет появляться больше интересных для потребителя функций. И это будет поводом купить второе устройство, потом третье… Как сейчас люди обновляют телефоны.

Вот только хотелось бы, чтобы мы двигались в сторону полезных навигационных сервисов, а не просто игрушек в стиле 3D.

– И так же, как в случае компьютеров, новые программы не будут работать на старом железе.

– Навигаторы изначально мало рассчитаны на обновление программ. Как бытовые приборы или мобильные телефоны, они обычно покупаются и используются «как есть». А замена или обновление программы, карт сродни перепрошивке: непросто и не факт, что не сломается.

Мы, тем не менее, даём людям возможность «обновляться» и хотим сделать этот процесс ещё проще, автоматизировав его.

Но возможности обновления ПО упираются в аппаратуру. Современные программы могут просто не работать на старом «железе». И некоторые приятные функции, доступные пользователям новых навигаторов, на устройствах вчерашнего дня невозможны. У нынешних шире экраны, мощнее процессоры, больше памяти, графические ускорители и прочее. И не забывайте о моде: сегодня мы любим большие чёрные устройства, завтра маленькие с серебряными вставками, послезавтра плоские и прозрачные...

– Вернемся к картам. Скоро ли пользователи навигаторов получат возможность быстро обновлять их? Сегодня в городе что-то изменилось... и через несколько дней карты уже обновились.

– В России, в отличие от многих других стран, изготовители карт должны перед публикацией предъявлять их государственным органам. Те их проверяют на предмет отсутствия секретов.

Такая проверка требуется при любом серьёзном изменении карты – если изменился список объектов, их расположение, геометрия. Поэтому формально ежедневных обновлений коммерческих карт у нас быть не может (кроме обновления чисто навигационных атрибутов – направлений движения, запретов проезда и т.п.). Понятно, что строгость законов компенсируется необязательностью их исполнения, поэтому некоторые карты обновляются без дополнительного оформления – так проще и дешевле, и авось не проверят.

Мы считаем, что для навигационной картографии разрешительный порядок публикации невозможен по самой её сути. Иначе нарушается право потребителя на качественный продукт, не могут быть обеспечены элементарные требования по безопасности.

Были предложения изменить порядок выпуска карт в России, сделав его уведомительным, как в большинстве стран мира, в том числе в некоторых странах бывшего СССР. Компания-производитель гарантирует, что данные получены легально, и на карте нет секретной информации. И выпускает карту в свет хоть несколько раз в день, если необходимо. Как «зеленый коридор» на таможне. Вы заявляете, что в вашем багаже нет товаров, подлежащих декларированию. Ну а если проверят и таковые найдут – простым составлением декларации уже не отделаться.

К сожалению, уведомительный порядок выпуска карт в России – пока мечта.

Другое дело, что появляется все больше карт с открытыми лицензиями, создаваемых и поддерживаемых энтузиастами. Лучшие из подобных проектов базируются не в нашей стране. А пользователь карты в России, в отличие от изготовителя, ничего регистрировать не должен. Если карта получена им законно, то её можно использовать без ограничений!

– Года полтора назад было ощущение, что у российских создателей навигационных карт есть несколько лет форы – пока более медленно работающие западные коллеги не создадут хорошие карты российских регионов. Был шанс, что россияне быстро отрисуют карты страны, чтобы захватить рынок. А они не стали картографировать тайгу. Российские навигационные брэнды пошли на Украину, в Белоруссию, Казахстан. Конечно, там бизнес перспективнее...

– Дело не только в бизнесе. В странах СНГ гораздо легче, чем в России, получить карты и работать с ними.

К примеру, в Белоруссии проблема картографирования решается на государственном уровне. Есть государственное предприятие Белгеодезия, которое использует общегеографическую карту страны по лицензии «коренного» правообладателя – Госкомимущества. На ее основе Белгеодезия создает навигационную карту (с векторной схемой дорог, названиями улиц, различными объектами).

Обращаю внимание: карту создает государственное предприятие. Проблема лицензионности решена автоматически. У поставщика есть доступ ко всем нужным данным и ресурсы для их обработки – например, уже в первой версии карты Минска были внутридворовые проезды.

На Украине ситуация принципиально иная: там картами занимается в основном частный бизнес. Но благодаря тому, что картографическая деятельность в этой стране не регламентируется столь жёстко, как у нас, карты стоят значительно дешевле при намного более высоком качестве.

Россия пытается идти по пути Белоруссии, создавая государственные структуры, призванные обеспечить нас качественными картами. Смогут ли они это сделать (и захотят ли, главный вопрос) – не знаю. Начать решили не с создания открытой инфраструктуры пространственных данных (это вроде такой электронной общегеографической карты), а сразу с карт для автомобильной навигации. То есть со специализированного продукта при отсутствии базового. Не зная арифметики, взялись за тригонометрию.

Поживём – увидим, что из этого получится. Пока все нужды российского рынка навигации обеспечивают частные компании и делают это довольно неплохо, на мой взгляд. Особенно если учесть, с какими исходными данными они имеют дело и в каком правовом поле оперируют.