Пересмотрев существующую систему обеспечения логистических операций, Китай и Индия могут увеличить торговый оборот на 20%, а в Бразилии и России этот показатель может превысить после кризиса 30%. Такие ожидания содержатся в исследовании «Международная торговля, экспресс-логистика и глобализация: неотъемлемая часть решения сложных задач текущей экономической ситуации», подготовленном компанией DHL совместно с Лондонской школой экономики.

Один из главных выводов экспертов заключается в том, что от восстановления коммерческих операций, которое будет происходить по мере роста доступности кредитов, не все страны выиграют в равной степени. Так, например, страны группы БРИК (Бразилия, Россия, Индия, Китай) смогут существенно увеличить объемы торговых операций всего лишь благодаря сокращению расходов на логистику. «В Индии затраты на логистику на 50% выше, чем в Китае, а в России стоимость перевозки в 4 раза больше. В случае если Индия сможет сократить расходы предпринимателей на логистику до уровня Китая, размер торговых операций в стране вырастет на 10%. В России и Бразилии в аналогичной ситуации рост составит порядка 30%, если снизить затраты до уровня Индии, и около 50%, если привести их в соответствие с КНР», — говориться в исследовании. Что же, все справедливо. Вся наша национальная транспортно-логистическая инфраструктура давно нуждается в капитальном ремонте. Это хорошо известно и участникам рынка ИТ, прежде всего дистрибьюторам, региональным VARам и представителям компьютерной розницы. Говорят, «За морем телушка - полушка, да рубль перевоз». Но в России, увы, «перевоз» оказывается чрезвычайно дорогим даже в тех случаях, когда товар нужно доставить в пределах одного региона.

Франк Аппель

Государства, которые смогут обеспечить участникам рынка прозрачность торговых и логистических операций и принимаемых решений, будут, в конечном итоге, иметь большую долю в глобальной торговле, говорят исследователи DHL и Лондонской школы экономики. Однако сложность состоит в том, что на сегодняшний момент в странах с развивающейся экономикой практически невозможно осуществить «эффективный аудит, анализ и пересмотр процессов». Все это представляет собой известную сложность для любых компаний, намеренных импортировать или экспортировать товары, чувствительные ко времени доставки. Скажем, дорогостоящую и пользующуюся большим спросом электронику.

«Представленная аналитика заставляет предположить, что, обеспечив дисциплину и, вообще, возможность пересмотра существующей системы обеспечения логистических операций, Китай и Индия могут получить 20%-ный рост торговли. В Бразилии и России этот показатель может превысить 30% уже в посткризисный период», — говорится в исследовании.

— Прямые затраты на логистику и транспорт влияют на торговлю в 9 раз сильней, чем государственная тарифная политика, — подчеркивает генеральный директор группы компаний Deutsche Post DHL Франк Аппель. — Проведенное нами исследование говорит о том, что страны, намеревающиеся встать на первую линию новой волны глобализации, должны пересмотреть свою конкурентоспособность, оценив ее с точки зрения лучших международных практик. Развивающиеся страны, экономика которых сильно зависит от экспорта, должны улучшать условия для межгосударственных торговых операций, чтобы, когда мировая финансовая стабильность восстановится, усилить позиции своей национальной торговли».